KTM 350 SX-F
Foi apresentado no salão de Milão (EICMA 2009) o protótipo da nova moto 350 SX-F, grande aposta da fábrica Austriaca que promete mudar o rumo do motocross mundial. A KTM é a primeira fábrica a oferecer essa motocicleta ao mercado mundial, uma versão entre as tradicionais 250cc e 450cc.
O motor é um monocilíndrico de 4 tempos com 4 válvulas e comando DOHC refrigerado por líquido e com partida elétrica. Possui injeção eletrônica, link na suspensão traseira e um novo visual diferente dos outros modelos da fábrica. Mas continua a utilizar o quadro de ferro, ao contrário das concorrentes japonesas, que já adotaram o alumínio.
A moto foi desenvolvida pelo Chefe de Equipe de Competições de Motocross da KTM, Stefan Everts, com a ajuda do piloto do AMA Motocross, Mike Alessi. A expectativa é que o piloto Antonio Cairoli dispute o Campeonato Mundial de Motocross na categoria MX1 com esta nova moto.
Não há data certa para entrada em produção deste modelo, mas primeiras informações sugerem que ela poderá chegar ao mercado em junho de 2010, vindo a ser, portanto, modelo 2011.
KTM 350 SX-F
KTM 350 SX-F
KTM 350 SX-F
kAWASAKI
Kawasaki KLX 250 S
Parece que a Kawasaki resolveu apostar alto no Brasil em 2010 e o possível lançamento das KLX 250 S e SF é uma ótima notícia para os amantes de motos mistas. Acredita-se que estão chegando mais duas motocicletas para acirrar a disputa no mercado das On/Off Road (trail), serão as duas versões da Kawasaki KLX 250, S e SF. A versão S é para uso misto enquanto que a versão SF é uma Super Motard. A KLX 250 S é uma competidora direta da finada Honda XR 250 Tornado e da Yamaha XTZ 250 Lander. A moto é realmente linda e lembra muito o visual das endureiras puro sangue.
A KLX renasce com uma versão totalmente nova e adaptada aos tempos modernos. Motor ecológico, injeção eletrônica, balança em alumínio, rodas e raios reforçados, suspensões multi-reguláveis, são alguns dos novos atributos da KLX. Na europa ela é vendida por preços inferiores a 5.000 euros, esperamos que tenha preços bem competitivos aqui também.
Kawasaki KLX 250 SF - Supermotard
Detalhes da Moto
O sistema de injeção tem um corpo de 34 mm com um injector de 10 buracos, aliado a um sistema de catalizador, o que a torna num modelo dentro dos padrões anti-poluição em vigor, além de proporcionar consumos bastante reduzidos. O motor disponibiliza 22 cv, suficientes para quem se inicia nas trilhas de moto, mas algo limitados quando se circula em estrada aberta. A KLX incorpora uma balança em alumínio e suspensões de longo curso, com capacidade de serem totalmente reguladas, essencial para se rodar na terra sem grandes preocupações. A estética foi outros dos departamentos onde a Kawasaki trabalhou intensamente, idealizando uma moto agressiva que se assemelha em tudo aos modelos de competição.
Na terra o comportamento é seguro e divertido. O motor não permite grandes aventuras mas, como possui uma altura de assento relativamente baixa, é possível fazer algumas brincadeiras sem receio de perder o controle.
A técnica ideal para se tirar todo o potencial desta moto é simples, enrolar o cabo e andar sempre no limite para que o motor não perca rotação, surpreendendo o seu utilizador com uma boa capacidade de alongamento em alta. Acima de tudo, convém reter que esta é uma moto idealizada para quem dá os primeiros passos fora de estrada, mas como no Brasil a Tornado foi a rainha, essa tem tudo pra tomar seu lugar.
As suspensões têm as suas limitações em caminhos mais duros, mas não chegam a penalizar em demais comportamento, sendo possível realizar algumas manobras mais “radicais” sem nunca atingir os limites de amortecimento. Em terra o freio é excelente e eficaz, permitindo obter distâncias de frenagem relativamente curtas, enquanto que em descidas prolongadas os discos nunca chegam a perder a sua eficácia e ainda apresentam o visual agressivo com profundos recortes, à semelhança das suas primas de motocross.
Em estrada exibe boas aptidões ciclísticas pelo facto de ser uma moto muito confortável e eficaz em termos de suspensões, contudo, as prestações são limitadas pela reduzida velocidade máxima da KLX. Os consumos são outro ponto positivo, passando pouco dos 4 litros/100 km, mesmo quando andamos de acelerador “colado” durante testes.
Ficha Técnica:
Motor
Tipo: monocilíndrico 4 tempos, refrigeração líquida
Distribuição: 4 válvulas por cilindro, DOHC
Cilindrada: 249 cc
Diâmetro x curso: 72 x 61.2 mm
Potência máxima: 22 cv às 7.500 rpm
Binário máximo: 2,1 kgm às 7.000 rpm
Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: CDI
Refrigeração: líquido
Arranque: eléctrico
Embraiagem: discos em banho de óleo
Caixa: 6 velocidades
Ciclística
Quadro: semi-duplo berço
Suspensão dianteira: forquilha Invertida 255 mm de curso
Suspensão traseira: mono-amortecedor 230 mm de curso
Travão dianteiro: disco 250 mm Ø
Travão traseiro: disco 240 mm Ø
Pneu dianteiro: 3.00-21’’
Pneu traseiro: 4.60-18’’
Peso e dimensões
Distância entre eixos: 1.423 mm
Altura do assento: 890 mm
Distância ao solo: 285 mm
Peso a seco: 138 kg
Cap. do depósito: 7,7 litros
Veja Também:
yAMAHA YZ450-F
Nova YZ 450F 2010
Depois do lançamento da YZ 250F 2010 completamente renovada a Yamaha resolveu revolucionar com a apresentação sua nova YZ 450F. Após meses do boatos e aparecimento desenhos técnicos pela internet que culminaram na declaração de James Stewart, que em seu blogue, disse que a 450cc 2010 da Yamaha tinha sido a melhor moto de série que já tinha testado.
A principal novidade desta YZ 450F é o “motor invertido” com um posicionamente completamente diferente do tradicionalmente empregado. O cilindro foi girado em 180 graus, a admissão recebe ar frontal enquanto o escape tem saída orientada para a parte de trás da motor. O comando DOHC da YZ 450F agora conta com apenas 4 válvulas, a 5a foi eliminada. A refrigeração é feita com água e o sistema de alimentação é por injeção eletrônica.
A moto teve embreagem e transmissão de 5 velocidades redesenhadas, de tal forma que a YZ 450F está melhor adaptável tanto para motocross quanto para a prática de supermotard ou enduro.
Todos estes melhoramentos, no entanto, tiveram um custo. A YZ 450F pesa (seco) 111,3 quilos, acima de 5 quilos mais que suas principais concorrentes.
Nos EUA a YZ 450F na versão em branco/vermelho será vendida por 8.090 dólares enquanto a versão em azul/branco terá preço sugerido de 7.990 dólares e a nova moto já estará chegando às concessionárias norte-americanas da marca ainda neste mês de setembro.
Motor Invertido da YZ 450F 2010
Modificações principais na YZ 450 de 2010:
- Novo cilindro com inclinação para trás permite uma maior centralização de massas concentrando a massa em movimento numa posição central na moto.
Este conceito altera de forma radical o cilindro e cabeça do motor que passam dispor um novo posicionamento da admissão e do escape que agora sai directamente para a traseira da moto. - O cilindro está posicionado por forma a que o conjunto de pistão e cambota estejam posicionados numa posição vertical no momento de maior impacto da combustão minimizando o atrito do pistão nas paredes do cilindro melhorando a resposta do motor.
- A nova cabeça do cilindro está equipada com quatro válvulas em titânio, anteriormente cinco, e adopta um sistema de injecção com condutas directas e a caixa do filtro de ar posicionada numa zona elevada e avançada permite obter uma maior pressão de admissão. O sistema de injecção Keihin está equipado com um corpo de 44mm de um injector de 12 micro orifícios e que trabalha sem auxilio de bateria produzindo uma atomização ideal da mistura combustível/ar.
- Novo quadro de dupla trave aproxima-se do conceito utilizados pelos seus concorrentes permitindo obter o mais avançado compromisso entre rigidez, capacidade de manobra e baixo peso numa das motos, que se avizinha, mais leves e fáceis colocar em curva do mercado.
- Modificação radical dos componentes estéticos que passam a adoptar uma imagem mais moderna com o depósito de combustível a adoptar uma posição mais central enquanto que o filtro de ar passa a estar sobre os radiadores.
- O novo escape estilo “Tornado”, devido às curvas que apresenta, é cerca de 150mm mais comprido do quer em 2009. Está equipado com uma câmara de ressonância que limita a emissão de ruído sem prejudicar a disponibilidade de potência.
Ficha Técnica:
Motor: 449cc refrigerado à água 4 tempos monocilíndrico 4-válvulas
Diâmetro x Curso: 97,0 x 60,8mm
Taxa de compressão: 12,5:1
Alimentação: Injeção eletrônica
Transmissão: 5-marchas
Suspensão dianteira: Kayaba Speed Sensitive; Ajustável de duplo modo
Suspensão trasiera: Kayaba com amortecedor à gás; mola com 4 ajustes de pré-carga Freio dianteiro: disco de 250mm com pinça de 2 pistões
Freio traseiro: disco de 245mm com pinça de pistão único
Pneu dianteiro: 80/100-21 Dunlop D742FA
Pneu traseiro: 120/70-19 D756
Altura do assento: 990,6 mm
Altura livre do solo: 381 mm
Galeria de Fotos: Motos
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